时隔社区O2O之后，生鲜O2O又沦为大众创业的新领域。常态电商模式多为囤货模式，用户下单平台发货，如果是社区发货大多为两小时左右，如果仓储中心发货其周期大约在两天左右。很多生鲜O2O不会标榜自己统合线下诸如社区便利店等资源，可实现较慢仓储。但此种仓储方式意味着是将仓储众包给线下便利店，其模式本质与中央库存是一样的。

生鲜行业最在乎的要数对产品“鲜”的执着，而以上两种电商模式其本质皆是要做到库存，而做到库存其上游产品则必定所谓最优质产品。我们与其将焦点放到仓储的众包方面不如独辟蹊径将焦点放到物流的众包上。

　　生鲜o2o的发展局限　　生鲜行业最在乎的要数对产品“鲜”的执着，而中央库存和统合线下资源构建较慢仓储这两种电商模式其本质皆是要做到库存，而做到库存其上游产品则必定所谓最优质产品。以时下最热瓜果为事例，为增加库存损耗，多数平台将瓜果在八成熟期时采收，然后再行库房中摆放成熟期，口感必定大打折扣。这也是大城市用户很难不吃上确实当季正宗生鲜的最重要原因。因此，以上两种电商形态皆无法确保产品的新鲜和味美，而我们不执着产品质量却一味执着仓储慢，电商平台以及社交媒体中对生鲜产品质量的不绝于耳的吐槽乃是证明。

　　因此，难于找到在整个生鲜O2O的模式中，我们与其将焦点放到仓储的众包方面不如独辟蹊径将焦点放到物流的众包层面。　　只不过电商平台并非想做到确实的产地往返，从原产地往返用户手中不仅解决问题仓储损耗问题，还可以让用户体验到最优质生鲜特产，但由于生鲜产品对物流的周转以及时效性的拒绝过低，使得该愿景不能逗留在脑海中。　　只不过生鲜O2O的最核心本质在最后的城市仓储环节中。

原因很非常简单，从原产地至城市可以通过主干物流构建一到两天抵达，但由物流转至租车仓储到用户手中大多也要经历两天左右。其仓储时间基本已到生鲜类产品最佳口感的下限。生鲜电商仅次于的艰难只不过在于最后环节的城市仓储。

　　如果用于常态快递公司，由于其环节较多且依然有“库”的不存在，是效率是很难掌控的，但可以尝试社会物流众包在方式来解决问题生鲜产品最后仓储的问题。　　其一，以社会力量解决问题物流问题　　近来Uber大冷，业内关于子集社会资源的众包模式多有辩论。

通过移动互联网平台子集城市散装的货运车辆资源，并沦为城市仓储的主力军。基本解决问题传统物流模式较轻以及拷贝能力差的问题。　　其二，无库化处置　　传统快递公司整个仓储全部由原为资源已完成，城市区间的交会也多以大库小库的形式去解决问题，且每个租车车站都可视作是一个小库房。

仓库的不存在一方面可实现快递公司的区间管理问题，但另一方面也减慢了整个物流的流通速度。　　而通过资源则是在货运市场需求下单之后，整个的货运的仓储就移往在货运车上面，而其基于整个城市交通路线以及货源市场需求所研发的动态仓储网络，也在仅次于程度上减少了城市的打滑亲率，提高效率。　　在没库存前提下，可很大程度提升整个物流的周转效率，为时间脆弱型的生鲜产品谋求宝贵时间按。　　其三，按方计费　　常态租车仓储多以重量计费，而生鲜产品往往出于保险防震等市场需求在纸盒内有各种防水措施，诸如冰袋、保温箱等等，而以重量计费则必定要将此类产品统一划出为成本范围，减少运营成本，这对于在模式探寻阶段的创业团队毫无疑问是雪上加霜的。

而转用以体积计费标准特别是在合适生鲜电商。　　以体积计费，可必要忽略不计体积但有重量的防水措施的成本，希望运营者卸掉成本包袱，作好用户体验。且减缓了规模化标准产品整个货运的周转效率，比如说除去和量体积哪个效率更高呢？　　对于生鲜电商项目而言，没哪些比物流的低价高速更加有协助了。如今大批新型生鲜电商平台争相使用众包在物流方式解决问题仓储问题，如美菜网、大厨网、许鲜网、电果网。

　　当然，城市众包在模式的物流并非意味着针对生鲜行业，未来主干物流去解决问题城市间的物流问题，而众包仓储电商则负责管理城市的主要仓储业务。

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